選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【ASHLYNA 愛希琳娜】夏日庭榭(吸濕排汗萊賽爾天絲特大床包枕套組床包高度約35公分)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【ASHLYNA 愛希琳娜】夏日庭榭(吸濕排汗萊賽爾天絲特大床包枕套組床包高度約35公分)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 三件式
- 美式信封枕套
尺寸
- 33~35cm
- 雙人加大
- 雙人特大
功能
- 涼感
- 可水洗
- 吸濕排汗
圖案
- 條紋
- 植物花卉
材質
- 天絲混紡
商品規格
- ◆因本商品屬高單價寢具,收到商品後請確認尺寸及商品狀況無誤後再使用~
★產品內容：產品內容/材質：
床包規格
．特大床包x1─6x7尺(180x210公分)/可包覆床墊高度：約35公分+-5%
．薄枕套x2─45x75公分 (無荷葉邊)
．材質─50%萊賽爾纖維、50%聚酯纖維 ◆商檢編號M38143
．顏色－如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主
．本產品組合為「床包」非「床罩」－即不包含裝飾用之床裙。
◆此商品圖為參考用之情境圖示，產品內容以規格敘述內容為準。
◆退貨條件：商品一經使用、拆封、下水、洗滌或損毀即不可退換貨，退貨必須保留紙箱及商品組合之齊全及完整性!
◆清潔保養方式：
可水洗∕不可烘乾∕不可漂白∕勿使用強力漂白清潔劑∕浸泡時間請勿超過20分鐘∕建議可放入大型洗衣袋後再清洗
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熱點新知搶先報
... 最近一個朋友找我問車，25萬裸車預算，想買一輛合資轎車，主要家用，不考慮性能車，不考慮SUV。要聽聽我的推薦。 25萬預算屬於一個不上不下的價格。上可以摸到豪華車的入門款，就像前幾天我們編輯去探店打聽到的價格，可以買到奧迪A4L優惠後入門款，終端優惠接近7萬元，加了4S店裝飾包之後，裸車差不多25萬左右能拿下。此外像沃爾沃S60，終端優惠5萬元，勉強買個T4智逸豪華版（原價30.29萬元，全系中屬於次低配），還是可以的。 下可以摸到合資B級甚至B+級車，我腦海里第一時間想起的是這麼幾款：雅閣、天籟、凱美瑞、Inspire、亞洲龍，德系的帕薩特、邁騰，美系的君越、金牛座。 寧選雞頭不選鳳尾是我的原則。於是我向他推薦了金牛座、君越、亞洲龍這三款B+級車。家用又是二孩，對空間有剛需，25萬的裸車預算，完全可以買個更大一點的車；此外，這三款車我都開過，其中對金牛座的印象最好，因此重點推薦了金牛座。 ... ▲圖中為頂配車型，售價28.89萬元 沒想到，這位朋友考慮了之後，先問了我凱美瑞、雅閣和亞洲龍的情況，諮詢了一下最近機油門的事情，然後又問我，為什麼不考慮帕薩特和邁騰呢？（於是我給他又詳細說了一遍碰撞門的事兒） 至於君越和金牛座這兩款美系車，他壓根就沒聽進去……轉過天我就發現，他去買了亞洲龍。 ... 這引起我的興趣，而且我觀察到一個現象越來越明顯：在日系、德系、美系三大主流系列裡，特別是中高端領域，日系的市場聲量和號召力越來越強，德系基本上原地踏步甚至略有倒退，美系則是明顯的倒退下滑。而美系又恰恰是這三個系列裡，最講求動力、運動感的，甚至很多車型都堪稱同級車裡「性能車」的代表。而且在智能化、主被動安全方面，美系車都可以說做到了行業領先。那為什麼產品力出眾的美系車，此前遙遙領先日系，而這兩年在中高端領域，卻漸漸干不過日系？就像金牛座和君越，干不過亞洲龍一樣。 ... 我想從以下幾個方面來探討一下這個問題。 美系干不過日系，是不是油耗的鍋？ 首先，到底是不是油耗的鍋？說起美系車，很多人第一印象就是耗油。其實，美系車當下的油耗不算高，但也確實不低，起碼在中高端領域是這樣。就像我很喜歡的金牛座，開了幾天，發現這套2.0T+8AT的市區油耗，差不多要12L。前幾天去雪佛蘭探店，看到即將全新上市的七座SUV雪佛蘭開拓者，工信部綜合油耗7.9L/百公里，但市區油耗要9.9L/百公里。如果實際駕駛下來，市區油耗估計也要12L/百公里。但是這兩款車的變速箱都不差，前者是8AT，後者是9AT，特別是通用的這套9AT，9擋里有7擋是提速擋，2速是超速擋。市區行駛時就能掛到7速，你開到100-110公里/小時的時候，基本就能掛到9速。不僅平順而且有助於降低油耗，技術含量是相當高的。所以我是不是可以理解為美系油耗高，更多是出於車身較重、動力輸出較大的緣故？ ... 另外，日系是否真的那麼傳說中那麼省油？我向幾個車主諮詢過，2.5L的亞洲龍，日常市區油耗至少在10升以上（工信部油耗在6.2L），實際油耗比美系低，但也低不了太多。但是一上高速，日系車的油耗可以低到不可思議。7升8升什麼的不在話下，5升6升也不稀奇（純燃油車）。我曾開過朋友一個第三代雷克薩斯GS430，4.3L的大V8，高速表顯油耗可以開到8升。舉這個例子是想說明，日系車的設計理念，無論是安全性還是油耗，都非常適應「應試」測試。而工況油耗，大多數是保持在勻速狀態下測出的結果。所以日系車的油耗，如果用心開，下限可以很低，特別容易給人以省油的印象（其實德系這些年油耗也做的不錯，但說起省油，大家還是覺得日系車更省）。 ... 公平地說，日系車肯定相對省油，但和美系車差距也沒有很大。油耗跟路況、駕駛習慣的關係太大，高速8個油，市區12個油的事情比比皆是。單純說油耗，其實意義不大。美系車是敗在油耗上嗎？理由不充分。 美系和日系的駕駛風格，誰更討人喜歡？ 再說說駕乘，從筆者個人體驗的角度說說三款車的區別。君越和金牛座，在30萬以內的轎車，舒適性、靜謐性、底盤的厚重質感方面，可以稱得上是標桿。亞洲龍與這兩臺車相比，差距很明顯，這點無需贅言。相信只要你開過坐過，就會認同這個觀點。 ... 但亞洲龍也有自己的特點：這臺2.5L發動機的帳面參數只有154KW和250Nm，動力在這個級別中可以說得上是非常弱雞，但勝在非常平順。豐田做發動機和變速箱的匹配，可能是全世界做的最優秀的之一（因為都是自家的東西）。無論你急加速或是急剎車，你感覺不到任何一點點的頓挫，非常的平順。此外，亞洲龍來自TNGA架構，筆者的直觀感受是，從這一代凱美瑞開始，豐田這套全新架構給旗下產品帶來的最明顯提升，就是操控。亞洲龍可以說是一臺「很好開」的車，前面是麥佛遜，後面是E型多連桿的底盤結構，對車身的支撐到位，靈活的轉向設置，讓這臺接近5米的車開起來像一臺「小車」，較小的轉彎半徑，可以在狹窄彎道上也能隨心所欲做各種動作。與之相比這兩臺美系車給人的感覺是更像「大車」，開起來沒有亞洲龍那樣靈活。 ... 從駕乘感受上來說，這其實很好體現了兩種造車價值觀的差異。君越和金牛座厚重、舒適、安靜，體現出豪華的氣質底蘊。而亞洲龍則相對好開、輕快、平順，更加貼近老百姓的日常用車需求。至於內在的科技感、豪華感，亞洲龍做的是比較差的，相對而言君越和金牛座，可以把亞洲龍甩一條街。 ... 兩種駕乘風格的價值觀，筆者更喜歡美系。但從市場的銷量表現來看，似乎對日系這種風格，老百姓認可程度更高一些。 美系和日系的差距，其實不在產品力 此外，美系車為什麼干不過日系車？也有以下的一些說法。 譬如說，美系車內飾不夠好，但新RAV4內飾粗糙，做工水平直逼普拉多，亞洲龍的內飾也被人吐槽簡陋，一樣沒影響它的銷售。再譬如說，美系車小毛病多，但其實日系車這兩年類似機油門的事件也屢屢發生，像凱美瑞上市三年多以來，除了機油門，半軸漏油、泥漿門之類召回和投訴一直不斷。但消費者印象里，還是覺得日系車品質更穩定。再譬如說，美系車保值率不如日系車。這確實是事實，但也要看到美系車在終端的優惠幅度更親民，而且相同價位下，美系車配置水平要更高。新車價格本身直接影響二手車保值率。從消費者角度講，是希望新車價格更低，還是二手車更保值呢？如果要二選一，我會選前者。而且，美系如長安福特，從去年開始就有意在穩定價格體系，寧願少賣車也要保持價格的穩定，避免價賤傷車。例如金牛座的終端優惠很少，而像銳際、林肯冒險家這樣的新車上市，價格體系也採取一步到位的策略，避免後期陷入以價換量的循環。從品牌的長遠發展來看，這是明智的選擇。 ... 說了這麼多，我的結論是：日系的強勢，產品力只是第二位，體系力是第一位。個人理解，首先得益於品牌的優勢，例如在合資陣營，消費者買車，豐田肯定是主動提及的前三個品牌之一。這種品牌優勢在五年前或十年前，是根本不存在的。但這些年依靠豐田的這套管理體系慢慢發力，雖然豐田車在技術上從來沒有領先過，性價比從來也不突出，但品牌的優勢仍然得以確立。這也證明消費主義的一個鐵律：「消費者要的不一定是最好的東西，而是感覺最適合自己的東西」。 而這就是我想說的第二點，對消費需求的理解，日系確實做的更紮實。舉個例子，去年這代亞洲龍剛上市，而從去年開始，豐田從日本來的調研團隊，就已經進入中國為下一代亞洲龍的研發展開了調研。豐田的這種「全球性」，體現得非常淋漓盡致。就像PSA似乎只能做一個面向歐洲市場的歐洲車企，它把自己定位成全球車企時，對中國市場的理解就是推出標緻301那樣的所謂「全球車」。就像FCA也只能做一個北美車企，它理解不了中國市場的需求，引入車型絕大部分都失敗了。這種刻在基因里的屬性是無法改變的。所以它們只能聯合起來，強行組合成一個全球車企，來擴大視野、轉變思維。 最後說說 其實君越和金牛座干不過亞洲龍，或者說美系車被日系車壓過一頭，個人理解不是產品力的問題，而是理解力的問題。是否足夠理解中國消費者，了解他們的需求、痛點和癢點，有針對性的滿足需求。這才是關鍵。豐田每年全球1000萬輛體量，說到全球車企，除了大眾沒誰比它更有資格。而中國汽車市場的一條鐵律是：越是世界的，越是中國的。豐田和大眾都證明了這點。但豐田在歐洲、北美和中國都成功了，它的全球性體現的更加典型。 關於這三款車我的結論不變：你想在30萬以內買個最好的轎車嗎？從車本身的角度來說，亞洲龍不是最好的，我還是推薦君越和金牛座。 版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載 （部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦）
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